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2023年1月1日上午10時，一架注冊號為B-32CU的嶄新空客A321neo飛機降落在廈門高崎國際機場。飛機落地后，穿過了象征著民航最高禮儀的“水門”，加入廈門航空（下稱“廈航”）機隊。這是此前以運營全波音機隊聞名海內(nèi)外的廈航首次引進(jìn)空客飛機。

這架飛機除了采用廈航標(biāo)準(zhǔn)化涂裝，機身“FIRST AIRBUS for XIAMENAIR”（廈航首架空客）的標(biāo)識也很引人注目，這是廈航為首架空客飛機特別設(shè)計的涂裝，標(biāo)志著廈航正式開啟雙品牌（波音+空客）機隊運營模式。

“熱烈歡迎廈門航空成為空客大家庭新成員。經(jīng)過全面評估后，廈門航空決定選擇空客飛機，助力其機隊的未來發(fā)展。這一極具遠(yuǎn)見卓識的戰(zhàn)略決策證明了擁有最新技術(shù)的空客飛機受到了廈門航空的認(rèn)可。感謝廈門航空對空中客車給予的信任，我們將全力支持其空客機隊的順利運營?！笨罩锌蛙嚾驁?zhí)行副總裁、空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗表示，空客方面將會全力支持廈航運營好A321neo飛機。

值得一提的是，空中客車在第十四屆中國航展航展開幕日，分別與廈門航空、浙江長龍航空和多彩貴州航空簽署了關(guān)于推動使用可持續(xù)航空燃料（SAF）商業(yè)飛行的合作協(xié)議，空客與廈航的合作將更加緊密。

廈航方面表示，此番引入全新品牌機型是廈航基于未來發(fā)展戰(zhàn)略布局的重要舉措。為了更好地保障機隊發(fā)展穩(wěn)定性，廈航早在2019年就與空客達(dá)成初步合作意向，并于2022年9月簽署了首份40架A320系列飛機的采購合同，逐步推進(jìn)機隊結(jié)構(gòu)性調(diào)整優(yōu)化。

廈航為保障新機型平穩(wěn)投入運行，挑選精兵強將組建首批空客飛行員、乘務(wù)組和機務(wù)工程師隊伍。首架空客飛機交付后，廈航將開展演示驗證和航線驗證試飛等工作，爭取在2023年春季將新飛機正式投入商業(yè)載客運營。屆時，旅客將可以在廈門至北京大興、上海虹橋、成都天府等精品航線上首先體驗到該機型。

作為我國首家由民航總局與地方政府合資創(chuàng)立的航空公司，廈航在1984年開航之初僅執(zhí)管運營2架波音737-200，經(jīng)過30多年的發(fā)展，廈航已成為中國第七大航空公司，機隊規(guī)模達(dá)到160余架。作為國內(nèi)規(guī)模最大的純波音機隊運營商，廈航運營過波音737、757、787三個系列多種機型。波音787寬體客機執(zhí)飛洲際航線及國內(nèi)商務(wù)航線；757-200配合787執(zhí)飛國內(nèi)商務(wù)航線；737-800和737 MAX 8（下稱“737-8”）則執(zhí)飛國內(nèi)航線和短途國際航線，737-700執(zhí)飛高原航線。它們之間座級互補，能高效匹配廈航的航線網(wǎng)絡(luò)。

2018年12月，廈航機隊中最后4架757-200退役，美好的局面就此打破。廈航波音737系列170座級與787系列230座級之間產(chǎn)生了巨大的空白。最理想的繼任者737-10仍停留在紙面上，廈航機隊中只有全經(jīng)濟(jì)艙Y184布局的737-8或是737-800飛機能夠暫時頂替。然而這意味著廈航部分商務(wù)航線的航班可能會出現(xiàn)737吃不下、787吃不飽的情況，不得不在公務(wù)艙旅客和經(jīng)濟(jì)艙旅客之間做出取舍，這種局面對廈航這樣擁有較多商務(wù)航線的大型航空公司十分不利。

屋漏偏逢連夜雨，2019年3月，在海外連續(xù)發(fā)生兩起墜機亡人事故的737 -8被中國民航局停飛，廈航也有10架737-8因此停場，后續(xù)待交付的飛機也暫時取消了交付計劃。面對民航市場快速增加的需求和公司航線網(wǎng)絡(luò)拓展的需要，廈航的運力卻開始顯得捉襟見肘。鑒于737-8復(fù)飛沒有明確時間表，廈航內(nèi)部甚至有了將退役757-200恢復(fù)運營的計劃?？墒遣ㄒ?57-200投運時間較早，運營成本高，復(fù)飛并不劃算。“運力不夠，要快點引進(jìn)新飛機”是廈航高層當(dāng)時的共識。其實放眼整個民航客機市場，只有載客多、油耗低的空客A321neo最符合廈航那時的需要和未來的發(fā)展。早有外媒在2018年10月報道過，國內(nèi)一家過去三十多年保持純波音機隊的航空公司（指廈航）與空客訪華的高管隊伍進(jìn)行了初步接觸，討論潛在的空客A321neo新訂單。媒體稱，中美之間的緊張關(guān)系是導(dǎo)致廈航開始考慮空客的原因之一。

關(guān)鍵詞： 廈門航空