剛剛繞過價格戰(zhàn)的“戰(zhàn)壕”，旋即進入抗疫保民生的“救火行動”。2022年，對快遞公司來說，既要面對新一輪競爭，又要面臨“斷鏈”、封控、缺人等行業(yè)挑戰(zhàn)，甚至原本設計好的發(fā)展節(jié)奏也因此受到影響。面對這場“大考”，順豐、京東物流、菜鳥、中通、圓通、韻達、申通、極兔等提交了不盡相同的答卷。

【資料圖】

2020年電商快遞因疫情需求大增，2022年物流因疫情又遭遇另一個極端——“斷鏈”危機。容不得自身逐步理順問題，民生保障的重任便落在了快遞公司身上。

從今年4月份開始，上海疫情愈發(fā)嚴重，在防疫政策的要求下，轉運中心關停、快遞網點封控，異地運輸貨車也常因高速公路的封控而無法進出上海。

為了保證快遞有序運轉，在宣布靜默期之前，諸多快遞網點的員工直接搬進了網點場地，或打地鋪、或睡在車里。當地政府也及時調整管控政策，給快遞公司等參與民生保障工作的行業(yè)發(fā)放相應的通行證，快遞從業(yè)人員也嚴格參照防疫政策，做好閉環(huán)管理，高效完成工作。

除了完成份內工作，這些快遞網點的一線工作人員還自覺做起了志愿者的工作。當時，網點負責人吳強接到信息，附近50公里外的一處園區(qū)有近百人被就地隔離，缺少水和食物，吳強當天晚上便開著一輛4米2的貨車把搜集到的物品送到了園區(qū)。這樣的情況在當時的上海比比皆是。

快遞公司也在行動。為了解決最后一公里的配送問題，圓通、順豐、京東物流、菜鳥、中通等多家快遞公司均協調更多的人力資源重返崗位。京東集團副總裁王文博當時表示，京東已調配了首批2000多位快遞小哥，為上海一線提供運營保障和物資派送服務。今年12月份，北京快遞物流出現人力短缺后，京東物流、菜鳥、順豐等亦紛紛從外地調集資源援京。

“人海戰(zhàn)術”是快遞物流公司抗疫中的主要舉措之一，同時，整個供應鏈條的重塑也極大地考驗著他們。一件快遞，從下單到送達，需要經歷打包、干線運輸、轉撥、末端配送等多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)存在問題，快遞運輸時效和成本便會受到影響。

除依靠政府解決貨運通暢的問題外，快遞公司也通過刷掛模式開展工作，避免遭遇層層加碼導致的運輸不暢。

2022年，快遞行業(yè)終于打破“增收不增利”魔咒，一季度凈利潤集體翻倍，順豐、圓通、韻達、申通、中通五家快遞公司營收總額超過1000億元，凈利潤總和更超過30億元。

后續(xù)4、5月份受疫情影響較大，但各家的業(yè)績依舊表現不錯，其主要原因便是快遞單票價格逐漸抬升，價格戰(zhàn)陰霾漸散。

在這一背景下，品質提升便成了快遞公司突出重圍的關鍵。國家郵政局發(fā)展研究中心發(fā)布的《快遞物流業(yè)提升履約確定性、實現高質量發(fā)展報告》顯示，送貨上門、覆蓋范圍、賠付承諾、消費者可選性等成為快遞公司服務競爭力的重要內容。

因此，下半年以來，順豐、菜鳥、京東物流等快遞行業(yè)巨頭先后發(fā)布送貨上門、保價必賠等服務承諾。

為構建這一“防線”，各快遞公司在產能搭建、自動化等方面也有所行動。據圓通方面介紹，今年以來，圓通在全國范圍內實施了近30個集運中心的改造和擴建計劃，并在集運中心、城配中心及建包中心共布局完成自動化分揀設備近40套，新增網干線運輸車輛600輛、新增媽媽驛站近2.1萬家。

順豐也在持續(xù)買入貨機。截至12月，順豐航空自有飛機數量已達77架，運營的全貨機數量達95架。此外，隨著鄂州花湖機場的開通，順豐以此為基地的貨運航線也逐步增加。

12月初，鄂州花湖機場至深圳寶安機場貨運航線后的第二條貨運航線正式開通，鄂州將成為順豐航空的第91個全球通航站點、第61個國內通航站點。

然而，不斷出現的疫情卻打破了快遞公司品質化發(fā)展的節(jié)奏。有業(yè)內人士告訴界面新聞，在投產建設方面，多家快遞公司因疫情而停滯，發(fā)展節(jié)奏變慢，原本今年要完成的任務無法落實。

尤其在幾次疫情期間，快遞網點、轉運中心被封控，快遞包裹積壓，上游電商發(fā)貨也因此受到嚴重影響。近期，網點感染新冠人數攀升，人員短缺問題嚴重，送貨上門、保證時效更難以完成。

雙十一是快遞公司每年的一次大考，但受綜合因素的影響，今年雙十一大概成了表現最差的一年。與此同時，無論是從抗疫支援還是業(yè)務拓展，行業(yè)出現明顯分化。

根據國家郵政局公布的2022年11月郵政行業(yè)運行數據，11月份，全國快遞業(yè)務量完成103.5億件，同比下降8.7%；郵政寄遞服務業(yè)務量完成24.4億件，同比下降6.9%。全國快遞業(yè)務收入完成978.5億元，同比下降9.0%；郵政寄遞服務業(yè)務收入完成31.1億元，同比下降24.0%。

具體來看，順豐11月速運物流業(yè)務量10.57億票，同比增長2.92%，日均業(yè)務量為3523萬。圓通11月快遞產品業(yè)務完成量16.28億票，同比減少6.74%，日均5427萬。韻達11月快遞業(yè)務量14.80億票，同比減少21.40%，日均4933萬。申通11月快遞業(yè)務量12.08億票，同比增長2.15%，日均4027萬。

另根據業(yè)內推算，11月份，中通日均業(yè)務量大約為7200萬件，極兔日均業(yè)務量約為3400萬件。雖然順豐日均業(yè)務量不高，但從收入看，順豐依舊穩(wěn)居一哥寶座。相對而言，韻達、申通的表現并不理想。尤其在三季度財報之后，韻達和申通更顯疲態(tài)。

目前，通達系依舊固守電商快遞賽道，雖然中通、圓通在高端件、冷鏈運輸方面有所動作，但受限于目前市場的疲軟態(tài)勢以及快遞業(yè)面臨的疫情擾動，這些可拉開競爭力的布局尚未打開局面。

而京東物流和菜鳥，在倉儲一體化方面有不少動作，面對受阻的供應鏈，倉儲是解決問題的關鍵。

據京東物流方面介紹，今年三月以來，京東物流華東分公司承接了超過平日數倍的訂單量，部分訂單來自出現貨物滯留問題的中小商家。這些客戶原有的供應鏈管理模式多為一地發(fā)全國，一旦倉庫所在地遭受突發(fā)情況，會面臨全網的業(yè)務受阻。為此，京東物流、菜鳥等重點推薦多倉發(fā)貨的方案，盡最大程度保障商家的運轉。

另外，無論是支援上海還是支援北京，順豐、京東物流、菜鳥的動作更為迅速。有分析認為，這與直營模式和加盟體質有諸多關聯?？爝f小哥調集，后勤保障、福利保障不可或缺，這也必然帶來更高成本。但對于加盟制來說，這些成本很難從其他業(yè)務線找補。

接下來，面對春節(jié)不打烊，有些城市還在經歷疫情峰值等情況，如何解決人力問題、保持物流鏈條順暢，仍是快遞公司不能松懈的年底考驗。

關鍵詞： 快遞公司 同比下降 快遞業(yè)務