每一件大國重器在出廠前，都要經(jīng)過嚴(yán)密的檢測與測試，今天我們就來探訪一下航空設(shè)備在出廠前都經(jīng)受了哪些考驗？

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主線任務(wù)1：護(hù)航飛行控制

飛行控制系統(tǒng)是飛機(jī)的“大腦”，是一種用以全部或部分替代飛行員控制和穩(wěn)定飛機(jī)運(yùn)動，并能改善飛行品質(zhì)的反饋控制系統(tǒng)。

第一關(guān)高低交替濕熱試驗

在飛行控制系統(tǒng)中，核心部分是飛行控制計算機(jī)，它對飛機(jī)的性能和安全起著決定作用。主飛控計算機(jī)應(yīng)按照國軍標(biāo)規(guī)定的方法進(jìn)行濕熱試驗。其中，高溫高濕階段的試驗溫度為60℃、濕度為95%；低溫高濕階段的試驗溫度為30℃、濕度為95%；高溫高濕和低溫高濕交替，循環(huán)次數(shù)為10次，一個循環(huán)長達(dá)24小時，也就是說，要經(jīng)受240小時的高溫高濕和低溫高濕的極限“磨練”。試驗完成后，要根據(jù)控制的環(huán)境條件，對試件的響應(yīng)以及功能或使用性能進(jìn)行分析，當(dāng)全部滿足設(shè)計規(guī)范和要求時，才算通過這一關(guān)。

第二關(guān)霉菌/鹽霧試驗

在進(jìn)行霉菌/鹽霧試驗前，首先要對被試驗的產(chǎn)品清洗，并確認(rèn)金屬構(gòu)件無破損存在。如果霉菌和鹽霧試驗是同一個產(chǎn)品，試驗順序應(yīng)是先進(jìn)行霉菌試驗，再進(jìn)行鹽霧試驗。以24小時噴霧和24小時干燥為一個周期，循環(huán)次數(shù)為2個周期，并且鹽霧沉降率為1～3ml/80cm2?h。試驗結(jié)束后，試件要滿足金屬結(jié)構(gòu)件無明顯發(fā)黑、金屬防護(hù)層的腐蝕面積小、金屬結(jié)合處無嚴(yán)重腐蝕、涂漆層沒有氣泡起皺、開裂等現(xiàn)象；非金屬材料沒有明顯泛白、起泡等相關(guān)要求，才能順利通過鹽霧試驗關(guān)。

主線任務(wù)2：慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種不依賴于外部信息，也不向外部輻射能量的自主導(dǎo)航系統(tǒng)，它的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性關(guān)乎整個飛行任務(wù)的成敗。平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是將陀螺儀和加速度計等慣性元件通過萬向支架運(yùn)動隔離系統(tǒng)與運(yùn)動載物固聯(lián)的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，具有計算過程簡單、系統(tǒng)精度高的優(yōu)點。

第一關(guān)高低溫試驗關(guān)

將慣導(dǎo)系統(tǒng)放置于溫度試驗箱內(nèi)，升溫至70°C或規(guī)定的高溫工作溫度并保溫6小時，在此溫度下做各對準(zhǔn)方式的對準(zhǔn)導(dǎo)航試驗。而低溫工作試驗則是將慣導(dǎo)系統(tǒng)放置于溫度試驗箱內(nèi)，降溫到-40°C或規(guī)定的低溫工作溫度并保溫8小時，在這個溫度下做各種對準(zhǔn)方式的對準(zhǔn)導(dǎo)航試驗。兩項試驗結(jié)束后都要評定產(chǎn)品溫度與性能是否符合技術(shù)協(xié)議書以及技術(shù)規(guī)范的要求，全部滿足了才算通過了高低溫試驗關(guān)。

第二關(guān)電源拉偏關(guān)

系統(tǒng)在正常供電條件下進(jìn)行正常羅經(jīng)對準(zhǔn)，并轉(zhuǎn)入導(dǎo)航狀態(tài)；導(dǎo)航10分鐘后，將交流主電源電壓拉偏為104V/400Hz、122V/400Hz的條件下分別工作10分鐘；然后再把交流主電源頻率拉偏為115V/420Hz、115V/380Hz的條件下分別工作10分鐘。這還不夠，還要在直流供電電源電壓拉偏為22.5V、32V的條件下分別工作10分鐘，繼續(xù)導(dǎo)航至85分鐘。導(dǎo)航期間，每5分鐘記錄一次位置速度航向和姿態(tài)等參數(shù)。在這種惡劣的供電條件下，產(chǎn)品的性能滿足設(shè)計要求，才算通過了電源拉偏關(guān)。

除了以上這些，無論是飛控系統(tǒng)還是慣導(dǎo)系統(tǒng)的相關(guān)航空機(jī)載設(shè)備，都要經(jīng)歷設(shè)計驗證試驗、鑒定試驗、周期試驗以及驗收試驗等階段。只有經(jīng)歷了這些重重考驗，大國重器才能練就“金剛不壞之軀”，然后放心地出廠交付，翱翔藍(lán)天之上。

關(guān)鍵詞： 過五關(guān)斬六將 航空設(shè)備